Paolo Costa, sjefen for havnen i Venezia, håper at byen igjen vil bli et betydelig tall når det gjelder skipsfart og overskudd.
Myndighetene i Venezia kunngjorde byggingen av en stor havn i byen, til tross for et nylig vedtak som forbyr cruisefartøyer å komme inn i Venezia fra og med 2015. Paolo Costa, borgermesteren i byen i fortiden og sjefen for den venetianske havnen i samtiden, forklarte at Venezia risikerer å bli bare et monument av arkitektur, den eneste inntektskilden som fortsatt vil være turister. Det er grunnen til, sier Costa, at det er nødvendig å returnere byen til sin tidligere skipskraft ved å bygge et stort havnekompleks. Den tidligere ordføreren sa at konstruksjonen også vil bidra til å beskytte byen mot det åpne havet.
Ved hjelp av havnen vil Venezia ifølge Costa kunne losse den nåværende terminalen i Porto Marghera, som ligger i en lagune i hjertet av den historiske delen av byen, kjent for sine kanaler, steinbroer, palasser og andre gjenstander av kulturell verdi.
Det antas at byggingen av et nytt kompleks vil koste byen fra 2 til 2,8 milliarder euro. Finansiering vil komme fra både staten og privatpersoner. Havnen vil vises åtte mil fra byen, der havdybden når mer enn 20 meter, som er den beste indikatoren for lasteskip. Dessuten forventer myndighetene å bygge bølgeledere rundt konstruksjonen og å plassere en baseoljelager nær havnen.
I dag har Venezia havn en minimal belastning, spesielt sammenlignet med giganter som Rotterdam og Singapore. Med tanke på den allment aksepterte indikatoren for handelsbelastningen på havnen, beregnet i TEU (20 fots ekvivalent), er det verdt å merke seg at 60 millioner TEU faller på Singapore hvert år, 12 millioner TEU på Rotterdam, mens bare 450 000 TEU på Venezia.
"Ved å bygge et slikt anlegg kan vi forbedre og utvikle havnen, i tillegg til å beskytte lagunen," sier Costa. "Venezia kan ikke forbli bare et arkitektonisk monument. Uten en innflytelsesrik havn vil byen gå til grunne. Den nye plattformen lar hele Adriaterhavet, ikke bare Venezia og Trieste, gjenvinne sin tidligere innflytelse i internasjonal handel. I dag har vi muligheten til å koble øst og vest igjen med en stor havn på Adriaterhavet. "
Lederen for den venetianske havnen ba også om byggestart av en ny kanal i lagunen, som ville tillate enorme foringer lett å komme seg til en spesiell terminal. I følge Costa håper han at kanalen kan graves om to år. "Tatt i betraktning det faktum at størrelsen på skipene har tredoblet seg de siste årene, er det presserende å løse dette problemet."
Tidligere denne måneden kunngjorde italienske myndigheter planene sine om å forby cruiseskip og store fartøy med en bæreevne på mer enn 96 000 tonn fra å følge sin vanlige rute når de kommer inn i Venezia. I dag renner det forbi San Marco-plassen og Canal Grande. Fra 2015 vil skip passere den nye kanalen til Contorta San'Angelo.
