Dagen etter å ha besøkt Ferrari-museet i Maranello, dro vi til det nyåpnede husmuseet til grunnleggeren av selskapet Enzo Ferrari i Modena.
På denne turen til bilmuseer ble vi invitert av en italiensk venn, Eugenio Zanetti, og hans kone, Natalia. I motsetning til hovedmuseet, blir utstillingen oppdatert med noen måneder. På utstillingen kan du se unike biler og utstillinger, på en eller annen måte knyttet til selskapets aktiviteter.
Selv om jeg ikke ser sportsbiler i en drøm, er den den samme som enhver gutt som ikke er likegyldig til vakre biler. Dessuten var min kone veldig interessert i å kaste seg ut i atmosfæren i motorsportens historie.
Hus
Først blir alle museumsgjester invitert til å besøke huset der den store Enzo arbeidet.
Innvendig gjøres alt i en moderne høyteknologisk stil. Kontoret i Enzo forble imidlertid uendret. Ved hjelp av en lydguide (den er inkludert i billettprisen), går du forbi interaktive skjermer og står der hele historien om dannelsen av selskapet presenteres.
1932 Ferrari og datidens entusiastiske avispublikasjoner.
Solskjerm med signaturer fra motorsportlegender.
Rattene til Ferrari sportsbiler koster en liten løpebane.
Denne standen viser hvordan merkene med Ferrari-merkehesten har endret seg gjennom årene.
I 1963 Enzo Ferrari snudde markedets logikk og avviste tilbudet om å kjøpe et foretatt selskap Henry Ford II - En dramatisk omveltning av hendelser som tilsvarer tittelen superstjerne.
Det var en ting, men på grunn av at Enzo ikke ønsket å inngå kompromisser - han var enig i at Ford ville ta seg av bilene som ble produsert, og han ønsket å engasjere seg i sportsiden av virksomheten. Amerikanere med tillit til sin overlegenhet over Enzo, ga ham ikke retten til å velge og prøvde å signere kontrakten så raskt som mulig. På grunn av uforsonlige forskjeller ble den imidlertid aldri signert, heldigvis for oss, så det er vanskelig å forestille seg hvordan de mest kjente sportsbilene i verden ville se ut under Ford's ledelse.
Og her er kontoret til sjefsdesigneren, bevart intakt til i dag.
Samleklokker produsert under Ferrari-logoen av forskjellige merker. Nå koster en slik klokke som en Ferrari, og kanskje som to. Vil du velge å kjøre fort eller vite nøyaktig tid?
Dette er bare en liten del av koppene vunnet av selskapet i andre halvdel av 1900-tallet.
Biler
Etter å ha avsluttet med den kognitivhistoriske delen, flyttet vi til den moderne delen av museet. Som nevnt ovenfor, er det samlinger av biler som på en eller annen måte er relatert til Ferrari-merket og motorsportens historie.
Det ovale interiøret i komplekset, etter min mening, passer perfekt med de buede formene til utstillingene.
Når det gjelder meg hadde designerne fra forrige århundre mye mer mot. Biler for en sjåfør, men hva former!
Ved hjelmen til de store syklistene kan du spore hvordan denne attributtet har endret seg med utviklingen av motorsport.
Hjelmen til Nicky Lauda, tre ganger verdensmester (1975, 1977, 1984), der han deltok i Grand Prix for McLaren-teamet i 1985.
Hjelmen til den store Ayrton Senna, idolet fra min barndom. Senna, tre ganger verdensmester 1988,1990 og 1991, døde tragisk i 1994 i en ulykke på San Marino Grand Prix i Imola.
Parallelt, frem til 4. mars 2014, er det en utstilling med samtidskunsten “Ikoner av popkunst” (ICONS OF POP ART), som presenterer verkene til så berømte artister som Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Hvert maleri og bil har en detaljert beskrivelse med en liten historie på italiensk og engelsk. Dessverre er det ingen lydguide på russisk ennå, så hvis du ikke snakker et fremmed språk uten en russisk guide, vil det ikke være så interessant å besøke museet.
Natalya hjalp oss med oversettelsen, og noen fakta ble supplert av den store patriot av Italia, Eugenio. Vi vil gjerne fortelle deg mer om noen utstillinger av utstillingen.
Cooper BRM T86B
På slutten av 1950-tallet gjorde Cooper en liten Formel 1-revolusjon: i mesterskapene 1959 og 1960 ble sportsbiler med en ny motor og Jack Brabham ved rattet to ganger verdensmestere. En av grunnene til suksessen for Cooper-teamet var det nære og strømlinjeformede arbeidet til alle medlemmer av dette lille foretaket.
Jack Brabham hadde stor teknisk evne - faktisk vil han senere delta i Grand Prix-løpene på biler med eget design.
Han jobbet tett med eieren av teamet John Cooper over finjustering av det nye designet, spesielt med tanke på fjæringsatferd, som et resultat av at det lett ble tilpasset alle spor og værforhold. Cooper-biler har alltid hatt et rykte for å være lette å kjøre. Uten et stort anlegg som kunne distrahere oppmerksomheten, kunne et lite selskap i Serbiton, Sør-London, konsentrere seg om formel 1 og den stadige utviklingen av biler. Dette var gylne år for Cooper.
Cooper BRM fra 1968 presentert nedenfor med en 375 hestekrefter V12 er selskapets siste bilracingfirma.
Mangelen på suksess og følgelig mangelen på etterspørsel fra kunder førte selskapet til store økonomiske vanskeligheter. Etter å ha bestemt seg for å fokusere på produksjon av sivile biler, forlot Cooper Formel 1 i 1969, og solgte hele racingbransjen, og representerte faktisk en stor teknisk arv, som fremdeles med hell brukes i bilkjøringsverdenen.
Maserati 250f
Spesielt for deltakelse i verdensmesterskapet i 1957 signerte Maserati en avtale med tre fremragende syklister: Jean Marie Behra, Harry Schell og Carlos Menditeguy, og forberedte tre splitter nye Maserati 250F-biler. Debuten til denne modellen var en triumf: laget vant alle de tre prisene på Grand Prix i Argentina i Argentina. Samme år ble den neste modellen utgitt Maserati 250F T2.
Utvikleren Giulio Alfieri jobbet med det i omtrent to år, og for første gang testet den berømte sjåføren den Juan Manuel Fangio på motorveien i Modena.
Denne modellen var virkelig fremtidens utvikling med sin nye V12-motor og en effekt på 310 hk. Imidlertid ble problemer med forgasseren avslørt ved den første testen. Fangio deltok ikke i Grand Prix-løpet i Syracuse, akkurat da Jean Marie Bera ikke klarte å ta del i den italienske Grand Prix. Nektet av teamet å delta i disse konkurransene tillot ikke ingeniørene å fortsette arbeidet med Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
I 1966, i sitt ønske om å oppnå suksess i Formel 1, signerte Maserati en kontrakt med den berømte britiske motorprodusenten Cooper. Den nye modellen Cooper Maserati T81 gikk til det sveitsiske raceteamet Scuderia Filipinetti, men i det aller første løpet på Grand Prix i Syracuse i 1966 fikk teamet tekniske problemer.
Guy Ligier, en fransk racerbilfører som spilte for Scuderia Filipinetti, kunne ikke en gang kvalifisere seg. Etter et mislykket løp, ble alle bilene utstyrt med en forsterket fjæring foran, som skulle løse problemet, og teamet ventet på suksess på den meksikanske Grand Prix.
Ferrari 312 T4
I 1979 lanserte Ferrari den nye 312 T4, som debuterte under den sørafrikanske Grand Prix på Kyalami Circuit. Dette løpet endte med en dobbelseier for laget takket være Joseph Gilles Henri Villeneuve, den kanadiske racerføreren og favoritten Enzo Ferrari, og hans lagkamerat Jody David Scheckter.
Villeneuve krysset målstreken rett foran Shekter og ble Ferraris viktigste håp, og forsterket dette håpet med nok et vellykket Long Beach-løp.).
I de neste løpene i Belgia og Monte Carlo var imidlertid lykken med Jody David Scheckter. Den franske Grand Prix på kretsen Dijon-Prenois ble en del av historien til Formel 1 takket være de spennende episodene av kampen mellom Villeneuve på en Ferrari og René Arnoux som kjørte en Renault.
Den tøffe konfrontasjonen begynte i 45. omgang, der Villeneuve kolliderte med Jean-Pierre Jabouille. Dessverre for Ferrari-laget vant den franske rytteren kampen om førsteplassen, og Renault vant løpet. Men all oppmerksomheten fra publikum ble klinket til motstanden fra Villeneuve og Arn, hvor vinneren kom Villeneuve. Ved målgang var han bare foran 0,24 sekunder foran motstanderen og tok andreplassen. Men i resten av løpene viste Jody seg å være mer stabil enn Villeneuve, som et resultat ble Scheckter mester, og Villeneuve ble visemester.
Og det skjedde slik Jody Scheckter var teamets siste pilotsom Enzo Ferrari personlig gratulerte med ligatittelen.
Minardi ps04b
Minardi PS04B ble opprettet av Minardi-teamet for å delta i verdensmesterskapet i formel 1 i 2004. For første gang på to år laget klarte å tjene et lagpoeng takket være Zsolt Baumgartner, som tok åttendeplass i løpet på den amerikanske Grand Prix.
Ved første øyekast er denne bilen praktisk talt ikke forskjellig fra forgjengeren 2003 PS03, men ved nærmere ettersyn vil du finne mange forbedringer i den, spesielt innen aerodynamikk.
Et team av teknikere og utviklere ga også spesiell oppmerksomhet til bilens elektronikk, og sammen med partneren sin på dette feltet forbedret Magneti Marelli systemet til omborddatamaskinen og kontrollen av motor, girkasse og clutch. Takket være alle forbedringene viste denne bilen gode resultater i 2004, og deltok også i flere løp i mesterskapet i 2005, og inntar nå en ærefull plass i Ferrari-museet.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 var det etterlengtede prosjektet til John Bernard, en engelsk designer av racerbiler, og gjorde en reell revolusjon innen maskinteknikk ved bruk av syv-trinns girkasse med elektrohydraulisk skiftesystem.
Deretter ble denne innovasjonen testet av hvert lag som deltok i formel 1. I mellomtiden ble Ferrari F1-89 oppfordret til å redde Ferrari-laget, som ikke tok premier på flere år.
Teammedlemmer var forsiktige med designeren sin innovasjon og regnet ikke med suksess.
Men plutselig tok Nigel Ernest James Mansell førsteplass på Grand Prix i Brasil.
Ved neste løp i Imola, der San Marino Grand Prix arrangeres, var McLaren-laget imidlertid igjen foran Ferrari, akkurat som for et år siden, men på neste trinn i mesterskapet i Monza, Alain Marie Pascal Prost), den berømte franske racerkjøreren, flytter fra McLaren til Ferrari og vinner løpet. Ferrari-laget vant også det ungarske og portugisiske Grand Prix.
Mercedes W196
I 1954 overrasker Mercedes alle med det ny strømlinjeformet kroppsmodell W169. Bare noen få år senere i 1959 besluttet Den internasjonale sportskomiteen å forby denne kroppsmodellen.
Etter en femten år lang pause returnerte det tyske laget fullt av entusiasme og ny styrke, og bestemte seg for å umiddelbart invitere til prestasjoner på løpene Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) som hoveddriver, sammen med Karl Kling (Karl Kling) og Hermann Lang (Hermann Lang). Mercedes-teamet kom tilbake til motorsporten, og kom inn i Reims-Gueux ringkrets som en del av den franske Grand Prix. Dette sporet var perfekt for nye W196 med sine lange rette strekninger.
Valget av det tyske laget var umiskjennelig: Mercedes tok henholdsvis første- og andreplassen med henholdsvis Fangio og Kling. Men for de italienske lagene var den franske Grand Prix den første fiaskoen etter tretti seire av Alfa Romeo, Maserati og Ferrari.
På hjemmebanen var sølvtyske biler suksessrike, ledet av Fangio, som med sin raske tur holdt Ferrari i stor avstand fra seg selv.
På sluttfasen av sveitsiske Grand Prix hadde Fangio igjen en fordel over sin viktigste rival Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) på mer enn ett minutt. Mesterskapets siste løp ble arrangert i Spania, der Mercedes-laget tok tredjeplassen. Dette hindret imidlertid ikke Juan Manuel Fangio i å bli verdensmester.
Tecno goral e731
Tecno ble grunnlagt i 1962 av brødrene Pederzani, og vokste raskt fra å være en gokart-bilprodusent til formel 2 racerbiler. I 1972 nådde de først nivået i Formel 1 med sin nye V12-motor.
Denne testen var imidlertid mye mer komplisert enn de forventet, og ingen av Tecno-syklistene oppnådde signifikante resultater. Neste sesong ble den nye Tecno Goral E731 introdusert, og den erfarne New Zealand-rytteren Christopher Arthur Amon ble med på laget, men på grunn av uenigheter med sponsorer klarte ikke Tecno å fortsette sin utvikling innen motorfelt for Formel 1, og Tecno Goral E731 deltok i bare fire løp.
Åpningstider, billettpriser
- Enzo Ferrari House Museum er åpent fra 9.30 til 18.00 (oktober til april) og fra 9.30 til 19.00 (mai til september) hele året, bortsett fra 24., 25. desember og 1. januar.
- Inngangsbillett for en voksen 15 euro, barn fra 6 til 18 år med foreldre 5 euro, barn under 5 år - gratis. Når du besøker de 2 museene i Ferrari, tilbys rabatt: 26 euro for 2 billetter, i stedet for 30. Da vi besøkte det første museet, la vi ikke merke til dette, men siden vi hadde billetter med oss, fikk vi rabatt. Behold billettene dine.
Hvordan komme seg dit
Museet ligger i Modena på Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Vis Enzo Ferrari House Museum i Modena på et større kart
Fra Modena Centrale jernbanestasjon (mindre enn 1 km)
- Med buss: linje 1, 3, 9. Gå av ved andre stopper Caduti på Guerra; kryss veien og gå rett til enden av Muzzioli street, sving til høyre og deretter til venstre på Soli street.
- Til fots: etter å ha forlatt jernbanestasjonen, ta til venstre og gå rett langs Crispi til du kommer til krysset. Etter å ha krysset veien, ta til venstre på Mazzoni og gå til krysset med Paolo Ferrari. Eller gå rett til Natale Bruni Square. Ved første kryss, sving til venstre inn på Malagoli Street, fortsett langs den til du ser Paolo Ferrari Street på høyre side.
Fra Modena busstasjon (ca. 2 km)
- Med buss: linje 1, 9, 760. Gå av bussen ved det første busstoppet i Caduti på Guerra street, kryss veien til Piave Natale Bruni, gå langs den, ta deretter til venstre på Mazzoni, gå langs den, mens på høyre side vil du ikke se Paolo Ferrari street.
- Til fots: gå ut av busstasjonen og ta til høyre til Monte Kosica (mot jernbanestasjonen). Gå rett ca 1 km til du kommer til den andre rundkjøringen. Kryss over den og kjør langs Piave Street. Sving til venstre inn på Mazzoni, til høyre, se etter Paolo Ferrari
Fra Modena Nord-avkjørselen på en bomvei (mindre enn 10 km)
Følg instruksjonene til sentrum mot ringveien tangenziale. Se etter oppføring nummer 6 i retning Quartiere Crocetta. Ved det andre lyskrysset, ta til venstre inn på Ciro Menotti. Etter overgangen, ta til høyre på Paolo Ferrari.
Fra Bologna lufthavn (45 km)
Den nærmeste flyplassen er Bologna (BLQ). Fra flyplassen kan du ta en buss som tar deg direkte til Modena jernbanestasjon, eller en bybuss som forbinder flyplassen med jernbanestasjonen. Det tar 15-25 minutter med tog fra Bologna til Modena.
Vi anbefaler å studere: Hvordan kjøpe en togbillett i Italia på egen hånd
- Museets offisielle hjemmeside: www.museocasaenzoferrari.it
Redaksjonskontor Han er takknemlig Natalia Miroshnikova og mannen Eugenio Zanetti for å organisere turene våre til Emilia-Romagna-regionen. Hvis noen av leserne våre er interessert i emnet moto og agriturisme Vi anbefaler opriktig Natalya (kontakter er i redaksjonen) som en ekspert og guide i Italia - dette er et flott alternativ eller komplement til den vanlige hvilen ved sjøen.
