Lancia er en verdensberømt bilprodusent med italiensk opprinnelse, hvis grunnår anses å være 1906. Hovedproduksjonen er konsentrert i forretnings- og kulturhuset i Italia, Torino (Torino), her er også det nåværende hovedkvarteret. For tiden produserer merket i tillegg til biler alle slags kommersielle kjøretøyer, personbusser og trolleybusser, samt militært utstyr. Siden midten av 1950-årene har Lancia vært aktivt involvert i billøp.
Historie om forekomst
Det hele startet med det faktum at i november 1906 i en nordby i Italia, Torino, en kjent racerbilsjåfør Vincenzo Lancia den gang, i samarbeid med ledsager Claudio Fogolino, ble et lite kommersielt foretak grunnlagt, kalt Fabbrica Automobili Lancia ".
Etter en kort periode fra operasjonsstart, 23. september 1907, lanserte fabrikken sin debut i sin historiske maskinmodell "18-24 HP". Bilen fikk et lydløst og minneverdig navn - "Alpha".
Etter ytterligere ett år, i 1908, utviklet Fabbrica Automobili Lancia-anlegget den neste Dialpha-modellen. Den hadde en sekssylindret motor og var en forbedret versjon av forgjengeren Alpha.
da, i begynnelsen av 1913 kom den neste Lancia-merkebilen - "Theta" inn på hjemmemarkedet. Det er bemerkelsesverdig at det var med denne modellen elektronisk belysning begynte å bli installert i serie i alle de originale maskinene til selskapet. Generelt ble fremveksten av "Theta" ganske hjertelig velkommen av både vanlige italienske kjøpere og fremtredende bilkritikere. Hun klarte raskt å etablere seg som en pålitelig og høy kvalitet på bilen.
Fra begynnelsen av grunnleggelsen til utbruddet av første verdenskrig utviklet bilbedriften ganske monokrom og statisk: nye modeller ble produsert, men de klarte ikke å erobre hele den internasjonale arenaen. Med utbrudd av fiendtligheter bestemte Lancias ledelse omgående å kvalifisere selskapet i retning av et militært foretak. Dermed begynte lette lastebiler og pansrede kjøretøyer å bli produsert i fabrikkene til merket. Det er bemerkelsesverdig at det var på dette tidspunktet det ble gjort et stort gjennombrudd innen akkumulering av intellektuelt potensial - ingeniørene og mekanikerne i bedriften klarte å utvikle nye revolusjonerende motorer, volumet varierte fra åtte til tolv sylindere. På en måte var den første verdenskrig en slags livline for selskapet. Så på slutten av det oversteg området av Lancias egne industriområder allerede 60 000 m².
I 1921 fikk publikum presentert en helt ny bilmodell, som gjorde en sprut i datidens bilmarked. Det var det "Lambda" - den første bilen i selskapets historie, som hadde et støtteorgan og uavhengig fjæring. Modellen ble solgt til 1931.
Etter Lambda ble Astura løslatt. Det ble prototypen på biler der selskapets patenterte system, som kombinerer en ramme og en motor, begynte å bli brukt. Takket være denne nyvinningen var det mulig å eliminere vibrasjoner når du kjørte, som tidligere ble følt i hytta.
På slutten av 1937 kom Aprilia-modellen av samlebåndet. Hun ble den siste, som grunnleggeren av selskapet, Vincenzo Lancia, personlig arbeidet. Det er bemerkelsesverdig at den offisielle presentasjonen av bilen fant sted etter skaperens død.
Firma uten Vincenzo Lancia
Skaperen av bilfirmaet Lancia, Vincenzo Lancia, gikk bort i 1937, og den siste modellen som ble utgitt av ham var "Aprilia". Den ble erstattet av en uvanlig populær på begynnelsen av 40-50-tallet av forrige århundre "Aurelia". Hovedfordelen var en unik eksklusiv kropp, som ble fullstendig og fullstendig designet i den datidens prestisjetunge bilbutikken - "Pininfarina".
Designeren av bilen var den beryktede Vittorio Jano. Et sentralt trekk ved Aurelia var tilstedeværelsen av en sekssylindret motor, som ble ledsaget av en V-formet motor.
I 1960 skjedde det en kraftig endring i det tematiske konseptet til merkevaren. Så ledelsen i Lancia bestemte seg for å forlate det tradisjonelle opplegget, noe som tydeligst gjenspeiles i den nye forhjulstrekksmodellen til bilen - "Flavia". Designeren av bilen var den berømte italienske designingeniøren, Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" hadde en firesylindret motor, preget av tilstedeværelsen av en boksermotor.
Det mest lønnsomme fra et kommersielt synspunkt for selskapet var 1969, siden det var på dette tidspunktet det gikk inn i den store bilproduksjonsforeningen med italiensk opprinnelse, "Fiat".
I samarbeid med Fiat-konsernet lanserte Lancia-merkevaren en ny Beta-bil i 1972. Den viktigste nyvinningen var serieinnføring av tverrmonterte motorer, som hver hadde sin egen kamaksel. også, i samme periode ble det laget en modell av en racersportbil - "Stratos". Bilen hadde førsteklasses tekniske egenskaper, revolusjonerende for den gang, dette gjorde at han fikk seieren i det internasjonale verdensmesterskapet i rally i tre år på rad.
Til tross for at styret bestemte seg for å selge en kontrollerende eierandel til fordel for Fiat-bekymringen, sluttet ikke Lancia å utvikle uavhengig innovative modeller og komponenter. Så innenfor rammen av bedriften ble det gitt ut en rekke originale eksklusive bilmodeller:
- Delta;
- gamma;
- Beta.
På midten av 80-tallet av forrige århundre jobbet merket veldig tett og fruktbart med bilfirmaet "Saab", og etablerte et tilknyttet program. Takket være denne integrasjonen så biler som Alfa Romeo 164 og Lancia Thema dagens lys.
Car Racing Member
Fra midten av 1950-tallet til i dag har biler produsert under merket Lancia blitt aktivt representert på de mest prestisjefylte og betydningsfulle bil løpene. På forskjellige tidspunkter kunne sportsbilene til merket sees på følgende arrangementer:
- "Formel 1";
- "Rally";
- "Ring racing."
Deltakelse i "Formel 1"
I 1937, etter død av Vincenzo Lancia, gikk tømmene til sønnen hans, den rettmessige arvingen. Da den nye mannen kom til makten, gjennomgikk Lancias kvalifikasjoner noen betydelige endringer. For eksempel begynte den ledende rollen i utviklingen av nye modeller å spille for å imøtekomme kravene til bilracing.
I 1954 rullet "D50" -modellen av samlebåndet, som utvikleren var en talentfull ingeniør, Vittorio Yano. Samme år ble bilen medlem av den spanske Grand Prix og vant stolpeposisjonen. Sjåføren, Alberto Ascari, som kjørte på den tiden, oppnådde de beste rundetidene.
I 1955, etter den tragiske dødsfallet til Askari, måtte Lancia-teamet forlate formel 1 på grunn av økonomiske problemer. Totalt har merket 2 seire, samt 10 pallplasser.
Deltakelse i "Rally"
Verdensmesterskapet i rally - dette er nettopp den sportsbegivenheten der Lancia sportsbiler har lyktes mest. I 1972 klarte merkevareteamet til og med å vinne den prestisjetunge konkurransen fra bilprodusentene - seieren ble vunnet av maskinmodellen "Fulvia".
Totalt klarte selskapet å vinne Rally ti ganger. De tre første seirene (1974-1976) ble oppnådd på en spesialdesignet Stratos racerbil. I 1983 kunne sjåføren vise det beste resultatet ved å bruke den eksklusive Rally 037-bilen. Det er bemerkelsesverdig at han ble den eneste bilen av merket som hadde en tohjulstrekk. Denne seieren viste seg å være spesielt betydelig fordi den klarte å flytte den tilsynelatende uforgjengelige "Audi Quattro" fra sokkelen, som ikke har hatt et eneste nederlag siden 1987.
men Historien til Lancia-laget som deltar i Rally Championship har flere triste episoder. Så to ganger syklistene som satt bak rattet på biler av dette merket, var i fryktelige ulykker.
I 1985 krasjet en konkurrent som representerte Lancia 037, ikke i stand til å takle kontrollene. Et år senere ble teammedlemmene, Henri Toivonen og Sergio Croce, brent levende og flydd ut av et racerbane i en bil.
I 1992, etter en rekke hendelser, bestemte merkevareledelsen seg for å trekke seg fra rally racing.
Deltakelse i "Ring Racing"
I "Ring Racing" begynte bilproduksjonsselskapet å ta en aktiv del på begynnelsen av 70-tallet av det tjuende århundre. Så i 1972 introduserte merketeamet den nye Stratos sportsbilen, som ble medlem av 5-gruppen. Et år senere deltok den samme modellen i løp i gruppen "4".
"LC1" ble spesielt designet for "Ring Race" fra 1982, hun opptrådte i gruppe 6. I 1984 bestemte imidlertid arrangørene av racingkonkurransene seg for å lukke den sjette kategorien og den påfølgende transformasjonen til gruppe "C". Ved denne anledningen har Lancia-teamet utviklet en ny modell av bilen "LC2", som kjennetegnet var en kraftig motor, laget på basis av Ferrari.
"LC2" klarte å ta konkurransens polstilling tretten ganger, samt tredoble en strålende seier i løpene.
men i 1986, på et av møtene, ble det bestemt at Lancia skulle forlate racingkonkurranser. Dette ble hevdet av det faktum at biler utviklet som en del av merkevaren ikke lenger kunne være lik Porsche-modellene som også ble presentert på "Ring Races". Uoffisielle team i selskapet fortsatte imidlertid å delta i arrangementet frem til 1991.
Lancia delta
Lancia Delta er en moderne modell av en kompaktbil utviklet av det verdensberømte selskapet med italiensk opprinnelse, Lancia. Seriens produksjon ble lansert i 1979 - det var da den "første generasjonen" ble introdusert for allmennheten. Det var i opplag til midten av 1994. Totalt har Lancia Delta tre kommersielt vellykkede generasjoner:
- Første generasjon. Premierepresentasjonen av biler fant sted i 1979 under det internasjonale Frankfurt Motor Show (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). "Delta" -modellen var en fem-dørs kombi, og utseendet ble utarbeidet i detalj av en talentfull italiensk bildesigner, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Biler av denne generasjonen var representanter for segmentet "B". - Andre generasjon. Andregenerasjons biler fikk det lydløse navnet "Nuova Delta". Deres offisielle presentasjon ble holdt i 1993. Bilene ble utviklet på grunnlag av den en gang så populære og etterspurte Fiat Tipo. Det er bemerkelsesverdig at under opprettelsen, var vektleggingen på siden av komfort og bekvemmelighet, og ikke på siden av sportslighet.
- Tredje generasjon. Den moderne tredje generasjon "Delta" lanserte masseproduksjon i 2008. Presentasjonen av biler for publikum ble holdt på bilutstillingen i Genève (Salone di Ginevra). Som særegne tekniske egenskaper kan man skille: kraftige bensin- og dieselmotorer (fra henholdsvis 120 til 150 hk og fra 200 hk), et dobbelt-turbo-system. Biler er i stand til hastigheter opp til 190 km / t. Den tredje generasjonen er en representant for segmentet "C".
Det er bemerkelsesverdig at bilmodellen "Lancia Delta" fikk verdensomspennende berømmelse takket være sin deltagelse i prestisjetunge rally racing konkurranser. Når den utvikler seg og forbedrer seg, har den imidlertid gått fra en viss sportslighet til komfort og bekvemmelighet. For øyeblikket regnes denne bilen som en av de mest populære i det moderne markedet.
