Mens antallet registrerte biler vokser jevnt og trutt i hele Italia, er det en klar nedgang i Milano: resultatet av krisen, samt tiltak for å oppmuntre til deling av biler og bruk av offentlig transport.
Milan blir gradvis kvitt biler. I byen blir det registrert stadig mindre biler, men miljøtransportmarkedet styrker sin posisjon. Bilentusiaster pleier å forurense mindre og bytte til diesel. På nasjonalt nivå er innsatsen i regionen ganske merkbar: hvis i Milano er konsentrasjonen av biler 1,76 mennesker per bil, i Lombardia - 1,67, så er gjennomsnittet i Italia i gjennomsnitt 1,61 personer per bil.
En annen bekreftelse på populariteten til trenden var statistikken over bilsalg i 2010 og 2013: over fire år falt salget fra 64.375 til 36.091 registreringer per år (-43%), og dette er ikke mindre enn 28.5 tusen biler i absolutte vilkår .
Bilmarkedet fikk en skikkelig krasj på regionalt nivå, der salget gikk ned 135 000 biler. Hovedårsaken til denne situasjonen er selvfølgelig den økonomiske krisen. "Tenk på ungdom: det pleide å utgjøre en betydelig andel av forbrukermarkedet, hvem har nå råd til en ny bil?" - Marco Ponti, professor i transportøkonomi ved Polytechnic University of Milan (Politecnico), kommenterte. "Dette er et usedvanlig dramatisk aspekt som du bør ta hensyn til og ikke engang prøve å se etter positive aspekter i det."
"For en god stund nå er det ikke alle italienere som har råd til å eie en bil på grunn av de høye kostnadene ved å betjene den," sa Gianmarco Giorda fra Landsforeningen for bilindustrien, "og dette er en av hovedårsakene til at folk ikke bare kjøper nye kjøretøyer, men blir også kvitt gamle. "
Nedgangen i bilsalget bør også betraktes i en større forstand: som en reduksjon i den totale bilparken. Trenden er at i Milan de siste 20 årene har flåten redusert med 200 000 biler: hvis det i 1990 ble registrert 922 040 private kjøretøyer i byen, så var den allerede i 2012 716 094. Et fenomen som strider mot regional og nasjonal statistikk : I løpet av de siste tjue årene i Lombardia har antallet biler økt fra 4,8 til 5,8 millioner, og i hele landet har tallet økt med 10 millioner enheter.
Når det gjelder Milano, er dette resultatet av en gradvis transformasjon som begynte med en revisjon av byrommet (flytting av innbyggere fra sentrum til utkanten av byen, der leiekostnadene er lavere og livet generelt er billigere).
Spesielle tiltak for å losse trafikk spilte også en betydelig rolle: fra å forbedre kollektivtransportsystemet og innføre betalt inngang til den sentrale delen av byen (det såkalte området C) til å organisere nye leiebilmuligheter.
"De siste års store prestasjoner har vært at dualismen i kjøretøyer er blitt ødelagt," la Luca Studer, en miljøvennlig kjøretøyekspert ved Polytechnic University of Milan, til. "Nå er det andre, alternative, komfortable kjørealternativer foruten dine egne eller offentlig transport. "
Det skal bemerkes at myndighetene i Milano veldig aktivt støtter alle miljøinitiativer. Et tydelig eksempel på dette er konstruksjonen av den supermoderne skyskraperen Bosco Verticalale, som er en vertikal skog.
