Italienske lastebiler Iveco - selskapets historie

Iveco er et stort multinasjonalt bilfirma, hvis hjemland er Italia. Hovedkvarteret ligger i nærings- og kulturhuset i Torino (Torino), og hovedkontoret ligger i Nederland. Selskapets hovedretning er produksjon av lastebiler og store biler, også innenfor rammen av det, lages linjer med SUV-er og spesialutstyr (brannbiler, dumpere, etc.). I dag er Iveco den ubestridte lederen i det globale markedet for produksjon og salg av industrielt og kommersielt løfteutstyr.

Iveco History

Fremveksten av bekymringen skyldes det faktum at I november 1975 ble det inngått en lukrativ partnerskapskontrakt, hvorav divisjonen ble overført til det tyske bilfirmaet Magirus-Deutz under full kontroll av FIAT (Italiensk selskap-leverandør av biler og komponenter derav). Dermed ble det, takket være denne fusjonen, dannet et nytt foretak, som ble kalt Iveco, og inkluderer følgende merker:

• Magirus-Deutz;
• OM;
• FIAT France SA;
• FIAT;
• Lancia.

Hovedkvarteret for den nyopprettede bekymringen ble organisert i Torino, hvor FIAT-kontoret var lokalisert før.

Fusjonen av alle ovennevnte merker var en markedsføringsvennlig løsning. For eksempel, i det første driftsåret av Iveco alene ble det produsert over 95 000 kjøretøyer til forskjellige formål. Det var på dette stadiet av utviklingen at det ble funnet at å lage utstyr til forskjellige formål er en ganske kompleks og tidkrevende prosess, hvor det ikke alltid er mulig å oppnå ønsket kvalitetsnivå. Selskapets ledelse besluttet å presse omorganisering av produksjonen og forene noen modeller. Så en rekke biler ble gradvis avviklet, og serien ble erstattet av nye "oppfinnelser".

I 1978 var den fremste bilen i historien til bedriften blitt opprettet, som helt ble utviklet av Iveco ingeniører og spesialister. Det var en prototype av den moderne Iveco Daily varebil. På slutten av 70-tallet av forrige århundre ble det solgt på nivå med en lignende modell av kommersielle lastebiler, Fiat Daily. Generelt ble bilen ganske varmt mottatt av publikum og var etterspurt i bilmarkedet.

På midten av 1980-tallet klarte Iveco å styrke sin posisjon i det innenlandske markedet og tjene et visst rykte som en pålitelig produsent.

Derfor vedtok styret en uttalelse om videreutvikling og utvidelse av selskapets innflytelsesfærer. I 1986 ble for eksempel et annet italiensk selskap - Astra, som på det tidspunktet ble ansett som hovedleverandør av dumpere, inkludert i bekymringen. Og i 1991 overtok merket det spanske selskapet Pegaso, som spesialiserte seg i produksjon av busser. Etter dette ble en serie lønnsomme kontrakter og avtaler inngått, hvorved følgende selskaper kom under kontroll av Iveco:

• Seddon Atkinson Group;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco i dag

I dag er Iveco anerkjent som en av de mest innflytelsesrike moderne leverandører og distributører av lastebiler, brannbiler og andre industrimaskiner. Den transnasjonale foreningen har aktive og langspilte kontrakter med ledende bilbedrifter fra hele verden.

Selskapet har mer enn femti fabrikker og planter spredt i forskjellige deler av kloden.

I tillegg stopper ikke Iveco der og fortsetter å bygge opp sitt intellektuelle potensiale - totalt har merket femten forskningssentre der de beste spesialistene i vår tid jobber.

De viktigste bedriftsverdiene for bedriften er bevaring av spesialiseringen av ulike Iveco-filialer, samt overføring og kontinuitet av verdier, erfaring og tradisjoner.

I dag produserer selskapet lastebiler som tilhører forskjellige markedssegmenter, komponenter for dem, bilmotorer, spesielle industrielle og kommersielle kjøretøyer, personbusser og noe spesialutstyr. Alle tilbudte produkter er av høy kvalitet, samt relevante modernistiske tekniske spesifikasjoner.

I følge den siste statistikken:

• Hvert år selger selskapet over 160 tusen biler og rundt 430 tusen motorer;
• Finansielle inntekter overstiger merket 9.000.000.000 euro;
• Totalt har Iveco 844 forhandlere, som involverer omtrent 32 tusen ansatte;
• I Argentina, Russland, Korea, Libya, Kazakhstan, Tyrkia, Kina og en rekke andre land er det allerede etablert en lisensprosess for montering av biler og lastebiler;
• Iveco rangerer 6. plass i den globale rangeringen av selskaper som spesialiserer seg i produksjon av kommersielle og industrielle lastebiler;
• Iveco tar andreplassen i verdensrangeringen når det gjelder motorsalg.

Iveco i Russland

Det er bemerkelsesverdig at de originale salongene og representasjonskontorene til merkevaren begynte å dukke opp i det store russiske føderasjonen helt fra det øyeblikket Iveco ble grunnlagt.

Allerede i 1975 ble selskapseide Magirus-lastebiler hentet inn for gjennomføring av byggearbeidene på Baikal-Amur Railway. I det store og hele kan historien om bekymringens utvikling i Russland deles inn i følgende stadier:

• Uoffisiell bruk av Iveco spesialutstyr i bygging og gjenoppbygging av en rekke store anlegg og motorveier;
• Åpningen av det offisielle kontorsenteret for selskapet i Moskva, som fant sted tidlig i 1991;
• Organisering av en felles russisk-italiensk produksjon i 1994 innenfor rammen av det innenlandske bilanlegget UralAZ-Uralsky;
• Etablering i 2007 av datterselskapet Iveco - Saveko. Ledelsen gjennomføres i samarbeid med det russiske selskapet Samotlor-NN;
• Dannelse i 2007 av det offisielle representasjonskontoret for selskapet, et datterselskap, - "Iveco Russland" og nettstedet www.iveco.com/russia/.

Produksjon av merkede busser

For øyeblikket er busslinjen et av de mest populære og etterspurte Iveco-produktene. Det blir presentert både av biler for turistreiser, og for intercity, og for byruter. Produksjonen av dette bilsegmentet er konsentrert om europeiske anlegg i Italia, Frankrike og Tsjekkia.

Siden midten av 1990-tallet har produksjonen av lav-lastede bybiler kalt "CityClass" pågått. De har følgende spesifikasjoner:

1. Den totale lengden er omtrent 12 tusen mm;
2. Massen varierer mellom 18-21 tonn;
3. Antall passasjerseter varierer fra 20 til 42 stykker;
4. Motoren er utstyrt med et turboladingssystem.

I 2000 ble det etablert produksjon av 22-seters busser i den universelle kategorien, kalt "65С12". De utmerker seg med en kraftig dieselmotor på opptil 5,9 liter, bestående av 6 sylindere.

Iveco-etikettbusser er hovedsakelig basert på lette lastebiler og varebiler. Monteringsprosessen foregår i en ny generasjons industribedrift i Valle dell'Ufita.

På begynnelsen av 2000-tallet ble presentasjonen av en ny bussmodell, laget spesielt for turist- og sightseeingturer, holdt. Lengden er nøyaktig 12 meter, 49 uavhengige passasjerseter er plassert i kabinen, som er utstyrt med en horisontal posisjonsmodus. Denne modellen kjennetegnes også ved tilstedeværelsen av en åtte-trinns girkasse og en motor på opptil 9 og en halv liter.

Iveco daglig

i dag Under navnet "Iveco Daily" produserer bekymringen en rekke lette nyttekjøretøyer. Denne serien med biler er den eldste i merkets historie. Så de første prototypene til moderne daglig varebiler oppstod i 1978. Hoveddetaljene som skiller disse lastebilene fra deres "brødre" er tilstedeværelsen av en ramme. Chassiset til modellen fungerer som grunnlag for å lage de fleste varebiler, varebiler og lette lastebiler Iveco.

De siste endringene av Iveco Daily-systemet ble gjort i 2014, det er versjonen i år som regnes som den mest aktuelle hittil.

Hele historien til "Iveco Daily" kan deles inn i seks stadier-generasjoner:

• Første etappe er fra 1978 til 1990. Daily-modellen ble først utgitt i 1978, og ble tenkt som en etterfølger av Fiat kommersielle lastebiler. Flere italienske bilfirmaer jobbet sammen for å lage varebiler, inkludert Alfa Romeo og Officine Meccaniche, i tillegg til Fiat. Det er bemerkelsesverdig at i de første årene av deres salg ble lette lastebiler produsert under forskjellige navn - det var avhengig av salgsstedet. Fram til begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre ble Daily eksklusivt tilbudt i to linjer: 35 (hvis masse nådde 3 og et halvt tonn) og 50 (hvis masse var 5 tonn).
• Andre etappe er fra 1990 til 2000. I 1990 ble masseproduksjon av andre generasjons varebiler lansert. De avanserte versjonene av bilene ble kjennetegnet ved tilstedeværelsen av to dieselenheter på en gang (som gjorde det mulig å forlate bensinmotoren). I 1996 foregikk det en slags ommarkering, takket være at varebilene fikk et mer presentabelt instrumentpanel i den "moderne" stilen. Standard bakbremser har også endret seg.

• Den tredje fasen er fra 1999 til 2006. Året 1999 ble markert av Iveco, som perioden for fremveksten av den tredje generasjonen av daglig varebiler. Sammenlignet med forgjengerne, fikk disse bilene en mer vellykket førerhus av moderne type, hvor interiøret også gjennomgikk betydelige endringer. Tredegenerasjons varebilers bæreevne økte til 5 tonn, og motorene deres var utstyrt med turbolader og innsprøytningssystemer.
• Den fjerde etappen er fra 2006 til 2011. Iveco Daily, produsert i perioden fra 2006-tallet, led ikke noen vesentlige, grunnleggende reformer. Blant de åpenbare forskjellene er det bare det oppdaterte designet som kan skilles, som ble opprettet i ferd med et fruktbart samarbeid med vår tids berømte bildesigner - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
  Nye lastebiler tålte nå belastninger på opptil 7 tonn.

• Den femte etappen er fra 2011 til 2014. Den offisielle presentasjonen av den nest siste generasjonen varebiler fant sted høsten 2011. Eksterne endringer av den klassiske Iveco-modellen ble hovedsakelig utført med fronten på førerhuset, med frontlykter. Motorene til den nye Daily oppfylte alle eksisterende Euro-5 standarder og kanoner.Et viktig tillegg til femte generasjon var motorområdet, på grunn av optimaliseringen av det som var mulig å redusere drivstofforbruket betydelig. Også varebilene fikk funksjonene som klimakontroll, tåkelys og ekstra belysning.

• Den sjette etappen er fra 2014 til i dag. Iveco Daily-modellen, presentert på det årlige bilutstillingen i 2014, er den siste versjonen av den berømte lette lastebilen. Det er hun som for tiden er produsert på de opprinnelige plantene av bekymringen.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo er en serie originale Iveco-lastebiler, og massen varierer mellom 7-18 tonn. De tar plassen til medium-tonnasje lastebiler.

For første gang dukket Evrocargo opp i 1991 som en erstatning for de som klarte å "tjene" sine egne og slutte å være relevante "TurboZeta". Ideen med å lage en ny generasjon lastebiler var å lage et slikt bilkjøretøy som ville bli inkludert i kategorien mellomstore kjøretøyer og samlet for spesifikke, etablerte kundekrav.

Lastebiler fra Evrocargo-serien vant raskt kjærligheten og respekten for kundene. Så allerede i 1992, bare et år etter lanseringen av den offisielle produksjonen, ble de tildelt den prestisjetunge bilprisen - “Årets lastebil”.

2000 var et landemerkeår for modellen, siden det var på dette tidspunktet den anskaffet en ny Tector-motor, som tillot å øke produktiviteten betydelig.

Den siste oppgraderingen av Iveco Evrocargo skjedde i 2008. Siden den gang har ikke biler gjennomgått noen vesentlige endringer, og det er i denne formen de produseres for tiden fra transportbånd.

Iveco stralis

Under navnet "Stralis" produserer Iveco langdistansetraktor, som tildeles en mellomstilling mellom mellomstore og tunge modeller.

For første gang ble denne typen transport demonstrert for allmennheten i midten av 2002. I følge skaperne skulle han være noe som en tilhenger av traktorer fra tidligere generasjoner ("EuroStar", "Tech"). Stralis ble den viktigste hovedtraktoren, som ble tildelt en automatgir, presentert som standard.

Utseendet til den nye lastebilen ble varmt mottatt av både vanlige kjøpere og anerkjente bilkritikere. Etter å ha vunnet ledende posisjoner på den internasjonale arenaen, var det preget av mange prestisjetunge biltreff. For eksempel, i 2003 vant modellen en betydelig pris - "Årets lastebil".

De siste endringene i de tekniske egenskapene og utseendet til lastebilen ble utført i 2012. Akkurat i denne formen blir modellen "Stralis" produsert på det nåværende tidspunkt.

CDen moderne Iveco Stralis kan akselerere til 90 km / t og har en nyttelastkapasitet på over 12 tonn. Alle tekniske data om trucken oppfyller internasjonale kanoner og Euro 5-standarder.

Se videoen: Himmelekspressen på veg til Italia! (Kan 2024).